【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】归纳《金融时报》《华尔街日报》等外国媒体报道，福特轿车日前宣告方案出资20亿美元（约合人民币143.8亿元）对其坐落美国肯塔基州路易斯维尔的工厂做全面改造，出产平价电动轿车以与我国品牌竞赛。首款车型为价格约3万美元（约合人民币21.6万元）的中型四门电动皮卡，根据新的通用电动渠道打造，方案在2027年推出。

  这座工厂的改造出资将与福特在坐落密歇根州的动力电池工厂出资的30亿美元一道组成总值50亿美元的出资，为美国“发明或保证”近4000个工作岗位。

  福特首席执行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）此前曾将新的通用电动渠道与经典的福特T型车混为一谈，由于该渠道可削减20%的零部件运用，并使装配线%，借此下降电动轿车出产本钱。

  福特高管还表明，新的电动轿车旨在与我国电动轿车的规划相媲美：假如电动轿车价格更实惠且仍有额定功用，美国顾客乐意改用电动轿车。

  福特的这一决议，正值美国轿车电动化转型的十字路口。当下，美国车企在全世界内除面对比如比亚迪等我国品牌的剧烈竞赛外，还在应对特朗普的关税以及电动轿车方针的完结。

  福特技能转型负责人、前特斯拉和苹果高管道格·菲尔德（Doug Field）坦言，与“世界上最好的公司”竞赛是一项“斗胆而艰巨的使命”，由于比亚迪等我国车企现已把握了出产平价电动车的形式：使用低本钱的供应链根底和精益的规划，在价格上削弱传统车企的竞赛力，一起供给流通的智能化功用，并活跃进军欧洲、中东和其他亚洲商场。

  法利也供认，底特律三巨子曾多次企图出产平价轿车，但终究却导致工厂搁置、裁人和不确定性，因而这有必要是一项“强壮、可继续和盈余的事务”。

  此前，福特曾推出纯电动SUV电马等电动车型，但与同级我国电动车型比较毫无商场竞赛力。以福特电马为例，其续航才能为320英里（约合515公里），起价格约为4万美元（约合人民币28.8万元），而同级的比亚迪海狮07 EV的续航路程到达610公里，起价格不到人民币20万元。

  除电马外，福特开始的方案出产大型电动SUV、皮卡和商用车，但由于其所搭载的大容量电池本钱昂扬，终究方案被逼推延。 原定于2026年和2027年末上市的商务车和皮卡延期至2028年上市；七座电动SUV则被撤销。

  2024年，福特的电动轿车事务亏本高达50亿美元（约合人民币359.5亿元），福特高管则猜测本年的亏本将进一步扩展。

  此外，特朗普政府正在废弃长时间支撑电动轿车产销的燃油车排放约束，而且购买电动轿车最高7500美元（约合人民币5.4万元）的联邦税收抵免也将于本年9月完毕，使第四季度美国电动轿车的出售远景进一步恶化。

  虽然美国电动轿车的出售停滞不前，但包含福特在内的轿车制造商表明，电动轿车仍然是该职业的未来。

  为应对关税要挟，多家欧美车企近期均发布了在美国扩展电动轿车出产的方案。如奥迪方案出资46亿美元（约合人民币330.8亿元）在美国田纳西州查塔努加建造新工厂，有望出产电动轿车。

  奥迪此前在美国并无工厂，而其母公司大众轿车已在查塔努加工厂出产ID.4电动车，并在南卡罗来纳州的布莱斯伍德兴建新厂，为其新电动品牌Scout服务。

  沃尔沃则着重将扩展南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的出产规模，现在该厂正出产电动SUV车型EX90和极星3，并将发动平价电动SUV车型EX30的出产。

  特斯拉则方案在得克萨斯州休斯敦邻近新建一座超级工厂，并在其间建造Megapack电池组的出产线。另一美国造车新势力Rivian则方案出资1.2亿美元（约合人民币8.6亿元）在伊利诺伊州诺默尔建造供货商园区，以在2026年支撑其R2车型的出产。