[汽车之家技术] 科学技术永远都不可能停下前进的脚步，当“LED大灯”对于大多数消费者还算个新鲜概念的时候，很多厂商已经着手在筹划LED大灯的“接班人”了。宝马就是这些厂商中的一员，它在推出全LED大灯的同时，已经把目光投向了汽车大灯的下一个时代，他们打算把新时代命名为“激光大灯时代”。

  相比于奥迪的OLED车灯及激光雾灯技术（点这里就可以看与之相类似的文章），宝马的激光大灯看起来距离量产更近一些，宝马在i8概念车上已经展示过全新的激光大灯，并表示会将激光大灯投入量产。

  激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代，虽然激光二极管的大规模商业化应用要比LED稍晚些，但是其应用场景范围更广泛，在测量、电子、通信、医学、加工等行业都有激光二极管的身影。

  既然被宝马指定为“LED大灯”的替代者，激光大灯理所应当要比LED大灯更加优秀。首先，激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已能做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这在某种程度上预示着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。

  激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的LED照明灯的发光效率能够达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件能达到每瓦170流明左右，这在某种程度上预示着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更符合未来汽车的节能环保趋势。

  同LED一样，激光二极管也只能发射单色激光，一定要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，导致光谱展宽形成白光辐射。宝马则使用了白光LED普遍采用的方法——蓝色单色光+荧光滤镜来制造白光。

  在i8概念车的激光大灯上，三束蓝色激光从灯架的激光源中射出，通过镜面反射射入黄磷滤光镜，产生耀眼的白光，这些白光照射到反射碗上，之后投向前方。据宝马称，激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯。虽然大灯有着非常高的亮度且光源是激光，但是激光大灯全部符合日常使用的要求，灯光也不会对人眼造成伤害。

  目前，宝马对于激光大灯可以在一定程度上完成的各种辅助功能并未做过多介绍，不过通过对灯架、反射组等部件逐步优化，其功能将会得到很大的扩展，现在已有的自适应灯光、动态光点等灯光功能都可以在激光大灯上实现。

  在LED大灯时代的号角还未全面吹响时，宝马已经在另一片阵地上扬起了“激光大灯”的旗帜，从官方资料中字里行间充满自信的介绍来看，属于“LED大灯”的时代似乎不会持续太久，我们期待着激光大灯尽早量产，能让我们直接体验一番“下一个大灯时代”的先进科技。（文/汽车之家 范鑫）

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  宝马i8是一台很容易驾驶的跑车，虽然我是一位女司机，但驾驶起来毫不吃力，适中的转向力度，合适的踏板阻尼，加上舒服的座椅，作为一台跑车能有这样的表现十分不错。

  虽然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前来看，它的外观依旧十分拉风，而且科技感很强，开在路上有着很好的回头率。

  在测试过程中，这台1.5T发动机加电机的动力总成组合表现让我出乎意料。0-100km/h加速为4.67秒，0-400米的尾速能达到183.27km/h。不过刹车距离在同级来说并不理想，100-0km/h的刹车距离为37.99米。

  200万元以内，你再也找不到一款比i8更拉风的车型，光这一点我相信就已能满足国内大多数消费者对于跑车的需求，况且它在性能方面也有着不俗的表现。

  汽车工业慢慢的开始进入一个革命性时代，宝马i8就是一款能让我们正真看到、摸到未来的跑车产品，因此我们大家可以允许它有一些瑕疵，至少它是一次成功的尝试。

  因为是四驱加混动，所以i8开起来并不像常规意义上的宝马跑车。碳纤维车身和1.5T三缸发动机让它变得很轻快，转向也足够精准，它在赛道上可以跑得很快，但驾驶乐趣一般。至于拉风指数就不用多说了，大家自己慢慢欣赏吧！